日均2万多辆货车在武汉北编组站中转。

“最强大脑”智慧调度车辆。

春耕备耕关键期，武汉北编组站每天有南来北往的2万多辆货物列车在这里交会。这些货物如何运输出去？列车又如何进行编组？近日，长江日报记者带着这些疑问实地探访了华中铁路货运枢纽武汉北编组站。

位于彩票365app老版本软件下载_365bet足球_365bet足球网开户黄陂区横店街道的武汉北编组站，2009年5月18日正式开通运营，占地6700亩，衔接着京广铁路、合武铁路、武麻铁路、武九铁路、汉丹铁路等众多铁路干线，承担着全国各地货车通过武汉中转解编的任务，是全国路网重要枢纽节点之一。在设计及规划建设上，武汉北编组站在亚洲首屈一指。它就像一个大型的“中转站”，日均2万多辆铁路货运车辆在这里交会、解编、再发出，其货运量也反映出整个华中地区的经济情况。

3月2日上午9时，一列满载生活物资的24068次列车从荆门而来，准时驶入场内。这列货车中有1节去往北京，48节去往西安，3节去往拉萨，2节去往喀什……“编组，类似于拼积木。”武汉北车站上行运转车间党总支书记温昊向记者打了个比方，通过智慧调度系统，铁路人能够根据它们装载货物不同、去往方向不同，巧妙而高效地将其分解重组，继而驶向全国各地。

编组作业前的第一个步骤即为“拉风”，这也是铁路特有的工种。“列车到达编组站，火车头虽摘下开走了，但列车还处于刹车状态，需要人工松开刹车。”温昊介绍，简单来说，拉风就是给每一辆车每一个轮松开“手刹”。

到达现场规定股道，拉风人员戴上厚厚的手套，采取半蹲姿势，熟练地将拉风钩用力往后一拉，只听长长地“扑哧”一声，一节车体就放完了风。约5、6秒后，他站起身又走到下一节车辆前重复这样的作业任务。5名拉风人员每天人均都是3万步以上。

紧接着，列车将在“驼峰”进行分解。驼峰是铁路编组站进行货物列车解编的“咽喉”，因设计成适当的坡度，像骆驼峰背形状的“小山丘”而得名。正因如此，车辆能够利用自身重力滑行至指定股道，实现“自动驾驶”的效果。

记者看到，来自不同地方的货物列车在编组站集合后，铁路调车员按照货物的类型、运输时限、发货方向，利用“驼峰”对列车进行解体和编组作业。解体后的列车沿着股道一路向前溜放至编组场（编组场指的是编组站车辆集结的地方），最终找到“志同道合”的列车重新组合集结。每组车辆利用“驼峰”溜放，整个过程仅需1分钟左右。

最后，这些列车就由调机拉到出发场，进行最后一次技术作业过程，然后挂上机车，奔赴属于自己的目的地。

值得一提的是，这么多列车快速解体编组，仅需11人在后台指挥前方数十人就能从容应对，如何做到忙而不乱？“智慧，来自‘最强大脑’。”在车站调度中心，武汉北车站调度车间值班站长曾爱国告诉记者，这里采用了先进的编组站综合集成自动化系统，能实现多种功能自动化作业，各项流程清晰可见。实现精准调度，极大提高前方人员工作效率。

今年2月以来，武汉北编组站日均中转货车23342辆，为国内电煤、粮油、化肥等物资提供了充分的运力保证。

编辑：谢源